Dans le domaine du transport routier, l’amarrage des poids lourds garantit la sécurité des marchandises et des usagers de la route. S’assurer que la cargaison est correctement arrimée permet d’éviter des accidents susceptibles d’occasionner des dommages coûteux, tant sur le plan matériel qu’humain. C’est un processus qui demande précision et connaissance des réglementations en vigueur. Explorons les techniques, les normes et les bonnes pratiques relatives à l’amarrage des poids lourds.
Les différentes techniques d’arrimage selon la norme EN 12195
Pour des professionnels comme JL Assistance, la norme EN 12195 offre un cadre réglementaire strict pour le processus d’arrimage lors d’un remorquage automobile, précisant les méthodes et les outils à utiliser selon la nature de la charge. Plusieurs techniques sont reconnues, chacune ayant ses spécificités et ses contraintes.
Arrimage par frottement
L’arrimage par frottement est la méthode la plus répandue, représentant environ 80 % des cas. Le principe consiste à utiliser des sangles qui passent au-dessus de la marchandise pour la rapprocher du plateau du véhicule. Cela augmente la pression verticale, donc le frottement entre la marchandise et le plancher, constituant ainsi une barrière contre le glissement. La force de tension standard (STF) est un paramètre clé, variant entre 250 et 600 daN selon le type de tendeur employé. Pour garantir l’efficacité de cette méthode, l’angle de la sangle par rapport au plancher doit idéalement être de 90°. Un angle inférieur à 30° peut réduire la tension effective de moitié.
Arrimage direct
La technique de l’arrimage direct, également appelée ancrage diagonal, implique de fixer des sangles, chaînes ou câbles directement aux points solides de la charge et de les relier aux points d’ancrage du véhicule. Ce système fonctionne principalement par traction, ce qui sécurise la charge contre les forces d’inertie. Pour une charge isolée, il est recommandé d’utiliser au moins quatre dispositifs d’arrimage, répartis aux coins de la charge. Dans ce cas, la capacité de tension (LC) est la valeur déterminante.
Arrimage par blocage
Le calage ou l’arrimage par blocage consiste à immobiliser la charge contre les structures fixes du véhicule, comme les parois latérales et la paroi frontale, ou à utiliser des dispositifs complémentaires tels que des cales en bois ou des barres télescopiques. Une règle élémentaire stipule que l’écart entre la marchandise et la paroi ne doit pas excéder 15 cm pour que le calage soit considéré conforme.
Arrimage en boucle
Dans la méthode d’arrimage en boucle, des sangles entourent la marchandise et se fixent aux points d’ancrage du véhicule. Cette méthode retient efficacement la charge, à la fois dans le sens avant-arrière et transversalement. Comme pour les autres méthodes, la LC reste le critère principal à évaluer.
Arrimage par cerclage
Le cerclage utilise des bandes pour regrouper plusieurs colis en un seul ensemble. Bien qu’il ne procède à aucune pression sur le plancher, cette technique renforce la cohésion interne des colis, limitant ainsi le risque de glissement. Les sangles de cerclage, conformes à la norme EN 12195-2, présentent une LC de 125 à 250 daN.
Méthodes combinées et anti-rebond
Enfin, l’arrimage anti-rebond combine une écharpe recouvrant les angles supérieurs de la charge avec des sangles diagonales, empêchant à la fois le rebondissement et le glissement. L’utilisation de plusieurs méthodes combinées, comme le blocage et le frottement, est souvent conseillée pour assurer un arrimage sécuritaire.
La responsabilité légale de l’arrimage
La question de la responsabilité en matière d’arrimage est cruciale dans le secteur du transport. Dans le cadre du droit français, cette responsabilité dépend du poids de la cargaison. Le contrat-type général établi dans le Code des Transports précise que pour les envois inférieurs à 3 tonnes, le transporteur est responsable de l’arrimage, du calage et du déchargement. En revanche, pour les envois supérieurs à ce poids, c’est l’expéditeur qui prend en charge cette responsabilité.
Protocole de sécurité
Selon les articles R4515-4 à R4515-11 du Code du travail, un protocole de sécurité écrit doit être élaboré par l’entreprise de transport et celle de chargement. Ce document formalise les consignes de sécurité et doit être respecté concernant les opérations de chargement et de déchargement. Cela permet de maintenir des normes de sécurité élevées dans le cadre d’interventions répétitives.
Sanctions applicables en cas de non-conformité
La jurisprudence est particulièrement sévère. En cas d’accident lié à un non-respect des règles d’arrimage, les conséquences peuvent être graves, tant pour le chauffeur que pour l’employeur. Canalisme d’une responsabilité pénale, les tribunaux ont déjà condamné des chefs d’entreprises pour homicide involontaire lorsque les recommandations d’arrimage n’ont pas été respectées. Les amendes peuvent atteindre 75 000 € et des peines d’emprisonnement peuvent être prononcées.
Les normes encadrant l’arrimage
Les réglementations entourant l’arrimage sont cruciales pour éviter les accidents sur la route. La norme NF EN 12195 constitue le socle technique de l’arrimage, définissant les méthodes de calcul des forces d’arrimage et les coefficients d’accélération à prendre en compte lors du transport.
Critères de stabilité et de résistance
La norme propose des coefficients d’accélération allant de 0,8 g pour les freinages à 0,5 g latéralement et vers l’arrière. Cela signifie qu’en cas de freinage, la charge peut peser jusqu’à 80 % de son poids initial, ce qui souligne l’importance de techniques d’arrimage efficaces. En ce qui concerne les camions au poids total autorisé en charge (PTAC) supérieur à 12 tonnes, les points d’ancrage doivent supporter un minimum de 2 000 daN.
Directives européennes et bonnes pratiques
La directive 2014/47/UE a intégré l’évaluation de l’arrimage parmi les points de contrôle routier obligatoires. Elle impose un pourcentage minimal des flottes à inspecter chaque année, afin de garantir la sécurité sur la route. Le Code européen de bonnes pratiques, publié par la Commission européenne, offre des conseils sur des méthodes pratiques et adaptées respectant la norme EN 12195-1:2010.
Les erreurs fréquentes lors de l’arrimage
Malgré la clarté des réglementations, plusieurs erreurs communes peuvent compromettre la sécurité lors des opérations d’arrimage. Voici quelques-unes des erreurs les plus fréquentes rencontrées dans le secteur.
Mélange des dispositifs d’arrimage
Utiliser à la fois des sangles et des chaînes sur une même charge est une erreur courante. En raison de leurs élasticités différentes, cela peut entraîner une répartition inégale des forces, augmentant le risque de défaillance de l’arrimage.
Négliger les vérifications préalables
Un autre problème majeur réside dans le fait de ne pas effectuer suffisamment de vérifications avant le départ, que ce soit pour l’état des sangles ou pour les conditions météorologiques, qui peuvent influencer le coefficient de frottement.
Ignorer le protocole de sécurité
Boucler le protocole de sécurité entre le transporteur et l’expéditeur est également symptomatique de problèmes potentiels. Le manque de formalisation des procédures peut engendrer des conséquences désastreuses en cas d’accident.
| Erreur courante | Description | Conséquences possibles |
|---|---|---|
| Mélange des dispositifs | Utiliser sangles et chaînes ensemble. | Répartition inégale des forces. |
| Négligence des vérifications | Oublier de contrôler l’état des sangles. | Augmentation du risque d’accidents. |
| Ignorance du protocole | Ne pas formaliser les procédures de sécurité. | Conséquences graves en cas d’accident. |
La compréhension des processus d’arrimage est indispensable pour le transport routier. Un amarrage efficace protège non seulement les marchandises, mais également la vie des personnes. La sécurité doit toujours être une priorité pour tous les opérateurs du secteur.